Der unheimliche Grund Ich werde IMMER einen zusätzlichen Flugzeugsitz für mein Kind kaufen

Nichts ist wichtiger als die Sicherheit meiner Kinder. Nichts.

Es ist das Jahr 2085. Du kletterst gerade in den Family Truckster für einen Urlaub. Die Fahrt dauert acht Stunden und Ihr Truckster ist eines der neuen Modelle, die schnell gehen. Sehr schnell. Wie 300 Meilen pro Stunde.

Deine Familie besteht aus zwei Eltern und einem Einjährigen. Ihr Ehepartner hat viel Erfahrung mit dem schnellen Auto und Sie und Ihr Kind sind oft geritten. Aufgrund der Fortschritte in der Technologie ist das Fahren im Jahr 2085 wesentlich sicherer als im Jahr 2015, aber ab und zu gibt es Stürme oder Fahrerfehler und Menschen werden getötet. Aber nicht viele.

Auch aufgrund der Tatsache, dass die Politiker die US-Regierung übernommen haben, gibt es keine Sicherheitsgurte mehr. Sie entscheiden und behandeln die Konsequenzen.

Also, zurück zum Laden des Autos. Wissen Sie, was Sie über die Situation wissen, würden Sie Ihr Baby auf einen Autositz legen oder einfach auf Ihren Schoß halten?

Klingt lächerlich, oder? Du würdest immer, dein Baby immer in einen Autositz setzen, besonders bei Geschwindigkeiten von 300 MPH. Selbst wenn das Fahren wahnsinnig sicher wird, ist es schwer, eine Zeit zu verstehen, in der Sicherheitsvorkehrungen für das Wohlergehen und Überleben unserer Babys nicht unbedingt notwendig sind.

Nun lass mich den Spieß umdrehen.

Es ist 2015. Sie buchen ein Flugticket für Ihre Familie - Mama, Papa, Baby - und Sie kaufen zwei Plätze. Dann rufst du die Fluggesellschaft an und sagst ihnen, dass du einen "Säugling in den Armen" haben wirst, der beabsichtigt, dein Baby während des Fluges auf dem Schoß zu halten.

Siehst du, was ich dort gemacht habe? Machen Sie die Verbindung?

Unsere Gesellschaft fordert, und unsere Regierungsmandate, dass Babys in genehmigten Kindersicherheitssitzen in Autos sind. Sie beginnen nach hinten und dann nach vorne (obwohl Untersuchungen zeigen, dass wir darauf warten sollten, sie umzudrehen, weil ihre Wirbel noch nicht fest genug sind). Wir schreiben Sicherheit für Babys in Autos vor, trotz der Tatsache, dass die meisten Autofahrten etwa 75 MPH oder so aushalten.

Aber wir steigen gewöhnlich in ein Flugzeug - eine Blechdose, die mit über 500 MPH durch den Himmel fliegt - und setzen unsere Babys auf unseren Schoß. Warum? Weil es ein paar Dollar spart.

Vielleicht denken Sie, dass Sie Baby einfach in einen an die Brust geschnallten Träger stecken können. Boom, Problem gelöst. Nicht wirklich. Vorschriften der FAA erlauben es nicht, dass Babys während des Starts und der Landung in einem Träger sind (die gefährlichsten Zeiten während eines Fluges). Sie müssen sie also auf Ihren Schoß oder auf den Boden legen.

Wenn Sie sich in Reiseflughöhe befinden, wird Ihr Baby auf der Vorderseite bei einem Unfall oder plötzlichen starken Turbulenzen zu Ihrem persönlichen Airbag. Und Babykopf versus Tabletttisch ist keine gute Kombination.

Ich habe nie viel darüber nachgedacht, wie man "Kleinkinder in den Armen" fliegen kann. Tatsächlich haben wir das getan, als wir vor zwei Jahren unser Baby nach Mexiko brachten; Sie war gerade elf Monate alt.

Eines Tages schaltete ich das Radio zu einem Interview mit Jan Lohr ein, einem Flugbegleiter von United Airlines Flug 232, der 1989 in der Nähe von Sioux City, Iowa, abgestürzt war. Dieser Unfall war das Ergebnis eines Motorschadens, der die Systeme des Flugzeugs nutzlos machte. Die Piloten mussten die beiden verbleibenden Triebwerke benutzen, um das Flugzeug zu steuern und seine Höhe zu verringern. Aber ohne Flaps konnten sie es nicht verlangsamen und mussten mit erschreckend hoher Geschwindigkeit landen.

Die Flugbegleiter bereiteten Passagiere auf eine Bruchlandung vor. Vier Passagiere auf dem Flug hielten Säuglinge auf dem Schoß. Eine Mutter war verzweifelt, als ihr von Jan Lohr gesagt wurde, sie solle ihr Baby vor ihrem Sitz auf den Boden stellen.

Lohr ging nicht auf Schurken; Das FAA-Reglement legte klar fest, dass Kinder im Falle einer Notlandung auf den Boden gelegt werden mussten. Die FAA wusste ganz richtig, dass menschliche Arme nicht ausreichen, um ein Kind in Situationen mit hoher G-Force zu halten.

(Kleine wissenschaftliche Lektion: Ein 17-Pfund-Baby scheint keine große Sache zu sein. Stellen Sie sich jetzt ein 51-Pfund-Baby vor. So viel wiegt Ihr 17-Pfünder, wenn 3Gs Kraft angewendet werden. Nicht mehr so ​​einfach.

Hier sind die schlechten Nachrichten: 3Gs sind nicht einmal annähernd vergleichbar mit dem, was bei einem Absturz tatsächlich passieren wird: Ein "überlebensfähiger" Crash (Schlag in einem relativ niedrigen Winkel, gegen das Tauchen in die Erde wie ein Speer) wird etwa 12Gs verursachen auf den Leuten im vorderen Drittel des Flugzeuges, 8Gs auf den mittleren Passagieren, und nur 6Gs auf den Leuten in der Rückseite (ja, die Rückseite ist der beste Platz, wenn Sie einen Unfall überleben möchten).

Zurück zum Flug 232, Sioux City, und Jan Lohr. Das Flugzeug landete, radelte, brach auseinander und fing Feuer. Benommene Überlebende wanderten aus den Kornfeldern. Die gleiche Mutter konfrontiert Lohr auf dem Asphalt. Sie war hysterisch. Du hast mir gesagt, ich soll mein Baby auf den Boden legen, und jetzt ist er tot. " sie schluchzte.

Er war weg. Bei dem Unfall getötet. Zwei der vier Mütter trugen Säuglinge konnten ihre Babys nach dem Aufprall nicht finden.

Ich werde einen Augenblick innehalten, um das untergehen zu lassen. Wenn diese Geschichte allein nicht ausreicht, um Sie davon zu überzeugen, das Kind nicht in den Armen zu fliegen, wird das nichts die zweite Mutter hatte mehr Glück. Der Pilot von Flug 232 schrieb später: "Einer der Überlebenden begann aus dem Flugzeug zu klettern und hörte ein Baby weinen; er ging wieder hinein, fand das Baby in einem Überkopf-Mülleimer, wo sie [während des Absturzes] geworfen wurde aus dem Flugzeug, und brachte sie zu ihrer Familie, die durch den dicken Rauch vertrieben worden war. "

Jan Lohr bezeugte bei einer NTSB-Anhörung nach dem Absturz von Flug 232. Sie sagte:" Wir sind verpflichtet, alle Gegenstände zu sichern von Handgepäckstücken bis zu Bordküchen, einschließlich Kaffeekannen, um den Vorschriften zur Gewährleistung der Sicherheit an Bord des Flugzeugs zu entsprechen, weil wir darauf trainiert sind, dass im Notfall lose Gegenstände zu Raketen werden können, die durch die Kabine fliegen einer dieser "losen Gegenstände" in der Kabine, die nicht nur selbst schwere Verletzungen erleiden, sondern auch andere verletzen können. "

Seitdem hat Lohr in Washington Lobbyarbeit betrieben, um die FAA davon zu überzeugen, die Empfehlung des NTSB zu befolgen Flug 232 Crash-Bericht: verlangen Babys, um eine haben Sitz mit einem zugelassenen Rückhaltesystem. Im Prinzip ein Autositz für Babys bis zu 22 Pfund, oder ein FAA-zugelassenes Gurtzeug für 22 bis 44 Pfund.

Für uns ist das Kind in Waffen nicht einmal mehr eine Möglichkeit mehr. Aber wir wissen auch, wie verlockend es ist, Geld für einen Flug zu sparen. Aus diesem Grund werden wir wahrscheinlich Flugreisen vermeiden, bis unser Kind zwei Jahre alt ist. Kein Flugverkehr ist keine Versuchung, Moolah zu retten.

Wir werden uns nicht entscheiden zu fahren statt zu fliegen - wir werden einfach nicht gehen. Es ist meiner Meinung nach ein kleiner "Preis".

Nichts ist wichtiger als die Sicherheit meiner Kinder. Nichts. Meine Augen haben sich der unglaublichen Gefahr geöffnet, die mit dem Fliegen eines Säuglings einhergeht. Hoffentlich haben auch deine.

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf peanutmom.com veröffentlicht. Nachdruck mit Genehmigung des Autors.